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穆格MOOG伺服閥的裝拆應在盡可能干凈的環(huán)境中進(jìn)行，拆裝前對伺服液壓系統停機，
操作時(shí)應先取下連接到伺服閥上的電氣信號插頭，再卸掉伺服液壓系統的剩余壓力，
然后拆下伺服閥。在潔凈的90、93、97號汽油中清洗所有的零件，
對閥體一些清潔不到的地方，可以采用大號塑料外殼的醫用注射器吸取汽油進(jìn)行多次注射沖洗
穆格MOOG伺服閥零件清洗后可以晾干或用軟氣管以潔凈、干燥的空氣吹干。

MOOG伺服閥屬于兩級閥，為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，
第二級為滑閥式，執行控制級至剎車(chē)缸的壓力。當無(wú)信號作用時(shí)， 
由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，
此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計量油口直接連通，
剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，
當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時(shí)，
力矩馬達接收到偏差電信號，此時(shí)力矩馬達驅動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉，
使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，
這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應的制動(dòng)壓力。

MOOG伺服閥特點(diǎn)：

1.在位置、速度、壓力以及力電液伺服系統中可用二位二通、
  三位三通或三位四通的方式進(jìn)行工作。
2.無(wú)液壓前置級。
3.停電、電纜損壞、或者緊急停車(chē)情況下伺服閥均能自行回中，無(wú)需外力推動(dòng)。
4.動(dòng)態(tài)性能指標與供油壓無(wú)關(guān)。
5.防水性為IP65(DIN40050)級。
6.低的滯環(huán)，高的分辨率。
7.具有極性接反保護功能與超壓保護功能。
8.電子零位調節來(lái)補償負載飄移。
9.標準化的閥芯位置的監測。

MOOG伺服閥的分類(lèi)：
1）按液壓放大級數可分為單級電液伺服閥，兩級電液伺服閥，三級電液伺服閥。
2）按液壓前置級的結構形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，
   射流管式和偏轉板射流式。
3）按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。
4）按電機械轉換裝置可分為動(dòng)鐵式和動(dòng)圈式。
5）按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。

MOOG伺服閥工作原理

穆格MOOG伺服閥力矩馬達把輸入的電信號（電流）轉換為力矩輸出。
無(wú)信號時(shí)，銜鐵有彈簧管支撐在上下導磁體的中間位置，
磁鐵在四個(gè)氣隙中產(chǎn)生的極化磁通是相同的力矩馬達無(wú)力矩輸出。
此時(shí)，擋板處于兩個(gè)噴嘴的中間位置，噴嘴兩側的壓力相等，滑閥處于中間位置，
閥無(wú)液壓輸出；若有信號時(shí)控制線(xiàn)圈產(chǎn)生磁通，其大小和方向由信號電流決定，
磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上產(chǎn)生磁轉矩（如逆時(shí)針），
穆格MOOG伺服閥使銜鐵繞彈簧管中心逆時(shí)針?lè )较蚱D，使擋板向右偏移，
噴嘴擋板的右側間隙減小而左側間隙增大，則右側壓力大于左側壓力，從而推動(dòng)滑閥左移。
同時(shí)，使反饋桿產(chǎn)生彈性形變，對銜鐵擋板組件產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針?lè )较虻姆崔D矩。
當作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉矩、彈簧管反轉矩反饋桿反轉矩等諸力矩達到平衡時(shí)，
滑閥停止移動(dòng)，取得一個(gè)平衡位置，并有相應的流量輸出。

MOOG伺服閥的故障。

（1）穆格MOOG伺服閥不工作
原因有：馬達線(xiàn)圈斷線(xiàn)，脫焊；還有進(jìn)油或進(jìn)出油口接反。再有可能是前置級堵
塞，使得閥芯正好卡在中間死區位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬
達線(xiàn)圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線(xiàn)圈接反了，兩線(xiàn)圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）穆格MOOG伺服閥有一固定輸出，但已失控
原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著(zhù)及閥體變形引起閥芯卡死等，或內部保
護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠(chǎng)清洗、修復。
（3）穆格MOOG伺服閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調零機構松動(dòng)，及馬達
另部件松動(dòng)，或動(dòng)圈閥的動(dòng)圈跟控制閥芯間松動(dòng)。系統中執行動(dòng)力元件內漏過(guò)大，
又是一個(gè)原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。

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