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      上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
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      產(chǎn)品名稱(chēng):德國FESTO制動(dòng)氣缸DSNU-25-80-PPV-A

      產(chǎn)品型號:

      更新時(shí)間:2024-05-26

      產(chǎn)品報價(jià):

      產(chǎn)品特點(diǎn):德國費斯托DFST制動(dòng)氣缸FESTO上??偞?/br>FESTO是世界上較較有名的氣動(dòng)元件、組件和系統的生產(chǎn)廠(chǎng)商。公司總部位于德國Esslingen。費斯托 (中國) 有限公司是它于 1993 年在中國大陸設立的獨資子公司,全面負責中國區域業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng),總部位于上海浦東金橋開(kāi)發(fā)區。

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      德國FESTO制動(dòng)氣缸DSNU-25-80-PPV-A的詳細資料:

      FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
      1)缸筒
      缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動(dòng),缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
      2)端蓋
      端蓋上設有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
      根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過(guò)大,不僅使設備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時(shí),應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。
      一般來(lái)說(shuō),同等排量情況下,氣門(mén)越多,進(jìn)排氣效率越好,就像一個(gè)人跑步,累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸。傳統的發(fā)動(dòng)機多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),這種二氣門(mén)配氣機構相對比較簡(jiǎn)單,制造成本低,維修起來(lái)也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō),兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機輸出功率與扭矩性能。
      排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機要采用多氣門(mén)技術(shù)。zui簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結構,即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結構基礎上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結構。四氣門(mén)配氣機構中,每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
      德國FESTO氣缸

      DSNU-25-200-PPV-A
      DSNU-25-250-P-A
      DSNU-25-250-PPV-A
      DSNU-25-25-P-A
      DSNU-25-25-PPV-A
      DSNU-25-400-PPV-A
      DSNU-25-40-P-A
      DSNU-25-40-PPV-A
      DSNU-25-50-P-A
      DSNU-25-50-PPV-A
      DSNU-25-80-PPV-A

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